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报告:2012年货柜运价大战持续

发布日期:2012-01-05    【字号:  
        据台湾精实新闻报道,法国航运业咨询机构Alphaliner在最新一期的产业观察报告中指出,货柜海运业在2011年掀起的亚欧线运价大战将延续到2012年。这对货柜航商而言可谓是「新年不快乐」。Alphaliner强调,航商在亚欧线上结盟的趋势,不仅没能为这条主要干线带来更稳定的结构,反而让竞争态势越演越烈,航商唯一可行之路就是撤除运能,否则价格大战导致无利可图的状况,恐怕还会变得更糟。 Alphaliner直指,各家货柜航商为回应马士基推出的「天天马士基(Daily MAERSK)」必威体育app官方下载,纷纷携手合作结盟,包括地中海航运、达飞轮船联营部分航线,G6联盟的成形,以及长荣海运和CKYH联盟的航线联营等措施,都将让2012年的亚欧线竞争更形惨烈。 以地中海和达飞的合作来看,Alphaliner认为,这2家在世界排名第2与第3的货柜航商,将旗下的10,000个20 柜以上超大型货柜船队做最有效运用,在单位运输成本优势之下,挤压其他航商的生存空间;而这也让大联盟(Grand Alliance)和新世界联盟(New World Alliance)成员航商不得不做出回应组成G6联盟,而向来在市场上单打独斗的长荣海运,也决定与阳明海运所属的CKYH联盟在亚欧线上缔结合作关系。Alphaliner指出,航商结盟升高的竞争态势,看似让业界产生一个更高层级的合作架构,却也意味着没有航商愿意压低运能、甚至退出市场,且无论是地中海+达飞、G6、或长荣+CKYH,都宣称「结盟是追求营运优化,而非为了降低运能」,运能升压仍是一触即发。Alphaliner认为,策略联盟虽让航商得以将营运效益最大化,却也表示在亚欧线上各主要航线、航点的竞争,将在联盟架构的推波助澜之下,更形同贴身肉搏。且航商为了争夺主要航线的市占率,订造中的大型船舶,更已是箭在弦上不得不发。 根据上海航交所的运价报告,2011年开始时,亚欧线运价约在每20 柜1,400美元位置,不过到了年底,亚欧线运价仅勉强维持在700美元,而在9月至12月间,运价更是连续数个月位於500美元以下。 展望2012年航市,Alphaliner表示,只要航商一日不脱离「争夺市占率」的思维,运价大战就一日不会终止。且在中国制造业出口量成长率松动、运能仍持续增加的背景之下,航商即使祭出旺季附加费、燃油附加费等措施来催升运价,这些手段也都将只能维持相当短暂的时间,2012年已几乎注定又要是众货柜航商「不快乐的一年」。